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2011年2月14日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年1月，國內(nèi)狹義乘用車(不含微客)產(chǎn)量為116.83萬輛，與去年同期相比增長了17.2%，與上月相比則下降2%；國內(nèi)銷量為115.23萬輛，同比增長17.9%，環(huán)比下滑9%。就此鳳凰網(wǎng)汽車連線資深汽車營銷工程師、原北京亞運村汽車交易市場中心總經(jīng)理蘇暉。

蘇暉對此表示，1月銷量又創(chuàng)新高，并不意味著市場的向好。這僅是去年年底汽車市場出現(xiàn)的“瘋狂”高峰的余波，甚至都不排除汽車廠商“雪藏”部分去年12月銷售數(shù)據(jù)并將其轉(zhuǎn)移到1月的可能性。而這種銷售高漲的余波，也許會繼續(xù)延續(xù)2、3個月，但是一季度后，今年車市面臨的種種負面阻抗作用必將顯現(xiàn)，而今年中國車市的發(fā)展恐將不會如從前那樣令人驚喜。

伴隨著汽車消費刺激政策的全面退出，2011年的中國車市將面臨全無鼓勵刺激作用的消費環(huán)境；多城市都在研究制定治堵方案，雖然因?qū)Α跋拶彙钡膽n慮或?qū)⒋偈共糠殖鞘挟a(chǎn)生恐慌性消費現(xiàn)象，但必將隨著治堵措施的明朗而歸于理性。同時，宏觀經(jīng)濟環(huán)境的作用也不可忽視，日益走高的通脹率等使得2011年的中國車市發(fā)展更加充滿不確定性。車企對于二三線市場的寄望，也必然會受到通貨膨脹等因素的巨大影響。

今年的中國車市面臨的境況，多少讓人有些心里發(fā)涼。而眾多車企“一廂情愿”地紛紛擴大產(chǎn)能，則更是讓人為他們捏一把汗。